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万达进军汽车行业,不是造车而是汽车服务

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-10-16  浏览次数:90
核心提示:  近日,万达集团与中国一汽官宣达成战略合作,中国一汽董事长徐留平亲手把红旗轿车车钥匙交给万达集团董事长王健林手上,后者也旋即宣布我亲自带头,万达高管全部换乘红旗车,该消息也让低调许久的王健林迅速再次成为热点。  网友们
   近日,万达集团与中国一汽官宣达成战略合作,中国一汽董事长徐留平亲手把红旗轿车车钥匙交给万达集团董事长王健林手上,后者也旋即宣布“我亲自带头,万达高管全部换乘红旗车”,该消息也让低调许久的王健林迅速再次成为热点。

  网友们热议不断,难道万达要进军汽车行业?而据界面了解的信息,双方将围绕“打造汽车服务生态”开展深入合作,从三个方面互相赋能:服务生态、能源生态、会员生态。盛世昊通作为一家成功完成数字转型的汽车产业链平台,持续关注汽车产业及行业动态趋势,今天将跟大家一起探讨,万达为何不选择造车,而选择汽车生态呢?

  

 

  盛世昊通:万达进军汽车行业,不是造车而是汽车服务

  万达从汽车服务切入,分析普遍认为这和万达目前一贯的轻资产战略是保持一致的,在万达地产业务全面转向服务后,汽车业务也保持了这一趋势——只进军汽车服务市场。

  万达全面进军汽车服务市场,也让不少人想起了另一地产巨头恒大的车造得怎么样了。10月12日最新消息显示,恒大集团通过官网宣布,10月11日恒大汽车天津生产基地召开战略合作伙伴大会,公司已打响“三个月攻坚战”,释出量产时间表:确保恒大汽车品牌“恒驰”首车明年初下线。此前,恒驰汽车一口气发布了九款车型,并宣布顺利完成了冬季、夏季、高原测试,但迟迟不见量产。

  恒大流动性难题压顶,恒大汽车称正“开源节流”,一手加速处置海外企业,一手节约成本,能否守到汽车量产“云开见月明”的一天,仍是未知数。

  由此可见,万达和恒大切入汽车业的方向和侧重点各有不同,究竟王健林能“再实现一个小目标”,还是许家印能先靠量产的恒大汽车抓住机会带给恒大拐点,或许答案不久后就将揭晓。

  而新能源汽车领域,2021年之前,“蔚小理”三家一直处于“头部领跑模式”。 而在本月中,哪吒9月交付7699辆,同比增长281%,再次跻身造车新势力销量前三。不止于本月,今年5月、8月哪吒都曾挤进前三。但在外界看来,哪吒的超越多少有点“虚”。 对于当下的国内新势力而言,没有永远的“第一”,只有暂时的“卷王”。不论是已入局的恒大,还是正要入场的万达,要完成销量之争,必须找寻属于企业自身的竞争优势和“基本盘”。

  

盛世(参数|图片)昊通以汽车产业作为主线、通证经济与实体经济相结合作为支撑、新金融作为助推,将传统行业成功转型为数字化产业。盛世昊通集团将发挥在数字经济领域的高端优势,以及行业资源汇聚高地作用,通过一系列数字经济研究成果和数字化转型体系,推动社会数字经济的蓬勃发展!
 
 
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