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举国之力,俄罗斯欲成电动汽车“弄潮者”

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-08-30  浏览次数:86
核心提示:  随着全球汽车产业电动化脚步的加快,不少国家已开始对新能源车型实施补贴政策,同时在基础设施建设方面加紧布局,意图在这场全球性出行变革中处于不败之地。  而作为全球国土面积第一大的国家,俄罗斯虽然因地理条件在发展电动汽车
   随着全球汽车产业电动化脚步的加快,不少国家已开始对新能源车型实施补贴政策,同时在基础设施建设方面加紧布局,意图在这场全球性出行变革中处于“不败之地”。

  而作为全球国土面积第一大的国家,俄罗斯虽然因地理条件在发展电动汽车方面存在一定劣势,但其在这场出行变革面前也不甘落后。就在近两个月,该国针对电动汽车产业的扶持政策密集而至。这也为国际车企进军俄罗斯市场并布局相关产业链提供了契机。

  “俄式”政策催生电动化萌芽

  俄罗斯工业部的统计数据显示,在该国道路上行驶的4500万辆汽车中仅有1.1万辆是电动汽车,渗透率不足0.02%,且大部分是进口的二手纯电动车。为了改变这一现状,俄罗斯政府正在积极寻找方法推广电动汽车。

  日前,俄罗斯发布了《电动汽车生产和采用发展规划》,其将斥资7770亿卢布(约合681亿人民币)发展电动汽车行业,该规划将分为两阶段完成。

  在第一阶段,俄罗斯计划建成至少9400个充电站,其中至少2900个为快速充电站。而在第二阶段,俄罗斯计划建成至少7.2万个充电站,其中至少2.8万个是快速充电站。为确保纯电动汽车在该国境内可不中断行驶,高速公路上每2个充电站之间的距离将不会超过100公里。

  除此之外,当地政府还计划通过补贴政策来刺激电动汽车在本地的生产和销售。俄罗斯经济部表示,政府将补贴电动汽车购买总价的25%,最高可达62.5万卢布(约合5.5万元人民币)。

  “由于电动汽车比内燃机汽车贵得多,政府推出的补贴政策旨在使本土制造的电动汽车能够让消费者买得起。同时,更多地使用电动汽车,也将帮助俄罗斯实现降低碳排放目标。”俄罗斯经济部长科克斯姆·科列斯尼科夫(Maxim Kolesnikov)表示。

  科列斯尼科夫还补充称,该激励计划最早可能在2022年启动。目前已有外国汽车公司表示有兴趣在该国建立装配线以在当地生产汽车。俄罗斯业内人士认为,补贴政策加之政府对相关基础设施建设的投资,不仅会刺激当地居民对电动车的消费欲望,还将带动该国新能源汽车产业链的发展。

  远东地区同样需要电动汽车

  据路透社报道,2020年,俄罗斯纯电动新车购买力最强的两个城市是莫斯科和圣彼得堡。但纯电动车型“热销”的地区并不局限于这些大中型城市。在人迹罕至,常年气温寒冷的远东地区,电动汽车也深受消费者欢迎,究其原因则是“成本低”。

  首先是购车成本。由于该地区靠近日本,进口二手电动汽车比其他地方更便宜。因此相比新车,二手纯电动车在远东地区的销量更为可观。根据Vygon Consulting的数据,2020年共有超过5000辆二手电动车在该地区被售出,其中93%是进口自日本的日产聆风。俄罗斯二手车销售网站数据显示,在当地购买一辆二手日产聆风,仅需人民币3万元。而该国最畅销的拉达品牌燃油车则需要人民币4万元以上。

  第二则是使用成本。在远东地区,由于炼油厂产能不足,油价格比全国平均水平高出6%。而由于政府的补贴,在这个特定地区,用电成本则便宜得多。据了解,在这一地区驾驶聆风花费每月电费大约为500卢布(约合人民币44元)。对比之下,拉达牌燃油车每月油费则需要近一万卢布(约合人民币888元)。

  可以说,寒冷的天气并没有阻碍该国人民购买纯电动车的热情。相反,更具性价比的购车和用车成本,使得电动汽车在该地区更容易得到推广。

  中国汽车出海“新风口”?

  今年8月3日,中国商务部发布了《俄罗斯新能源汽车发展情况》调研报告,明确指出:下一步,我国企业可考虑把握俄市场增长机遇,在充分论证基础上,加大对俄新能源车出口及在俄营销和推广,逐步扩大在俄市场份额;与俄探讨开展新能源车基础设施合作,包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等,共享新能源汽车市场新机遇。

  这意味着,俄罗斯新能源市场有可能成为我国自主品牌出海的“新风口”。但值得注意的是,无论是新势力的代表蔚来、小鹏、理想,还是拥有新能源产品序列的长城、比亚迪、奇瑞等传统车企,只有解决"本土化"需求才能真正开辟俄罗斯市场。

  根据俄罗斯市场调查数据,当地大部分消费者更看重电动车的性价比和续航能力。换言之,如今俄罗斯人民对电动车需求很单纯:实用为先。除此之外,车企还需对产品进行有针对性的极寒条件处理。这也是自主品牌进军俄罗斯新能源市场的“最基本”条件。

  与此同时,渠道的本土化也同样重要。目前,长城、吉利、奇瑞等车企都已经在俄罗斯或周边国家建造了生产基地,并有了一定的销售渠道资源。但想与性价比极高的二手纯电动车在当地市场“掰手腕”,我国汽车企业还需在降低成本上做足苦工。

 
 
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